Analyses

Souvent considérée – même si c’est à tort – comme la première industrie culturelle en terme de chiffre d’affaire, en pointe sur les stratégies économiques numériques, l’industrie du jeu vidéo est portée aux nues. Pourtant, la contestation gronde et les langues se délient dorénavant sur le prix payé par les travailleurs dans cette réussite. Jusqu’à l’impensable dans une industrie baignée depuis toujours dans une culture libertarienne : la création d’un (presque) syndicat des travailleurs ! Comme dans d’autres secteurs dits des « nouvelles technologies », les travailleurs du jeu vidéo se rassemblent (enfin) contre les injustices de leur industrie.

Le concept d’idéologie mobilitaire qu’a développé le sociologue Bertrand Montulet avec Christophe Mincke dans « La société sans répit » permet d’éclairer le tourisme sous le jour d’une idéologie plus globale, celle de l’hypermobilité partout et tout le temps. Nous sommes en effet soumis à des injonctions à (se) bouger, partir, changer, se mouvoir (socialement, géographiquement…) qui ne sont pas sans rapport avec l’explosion touristique. Un phénomène de fébrilité générale qui rend la volonté d’enracinement ou la routine bien peu désirables face à la recherche constante de nouvelles opportunités et au mouvement.

Le tourisme « martyrise natures et sociétés humaines, opprime l’esprit des voyages et transforme l’hospitalité des lieux en prestations, les habitants en prestataires, les paysages en décors » écrit le sociologue et écrivain Rodolphe Christin dans son Manuel de l’anti-tourisme. Cet ouvrage propose des pistes de réflexion collective à amorcer pour sortir du tout tourisme qui artificialise notre planète et contamine décideurs et populations. Car le tourisme mérite d’être remis en question au même titre que d’autres industries destructrices. Que déroule et recouvre cette dimension du capitalisme moderne ?

Gaëlle Jeanmart est coordinatrice de l’association PhiloCité et formatrice en animation de discussions philosophiques. Avec Cédric Leterme et Thierry Müller, du collectif Riposte.cte (chômeur·ses et travailleur·ses engagé·es), elle co-signe un Petit manuel de discussions politiques, résultat d’un accompagnement méthodologique dudit collectif dans son action militante. Ce livre s’avère à la fois stimulant et questionnant pour les praticien·nes de l’éducation populaire. Et précieux pour qui veut faire de la discussion un outil politique, c’est-à-dire de construction et de réflexion collective, avec ses nombreuses pistes pour repenser et changer fond et formes de nos discussions, qu’elles se produisent dans le cadre d’une conférence-débat organisée par une association, dans les médias ou entre nous. 

Au début des années 1990, le magnat de la télévision Silvio Berlusconi, effigie prémonitoire de Donald Trump, inaugure, sur ses antennes, une nouvelle «économie de la présence». La téléréalité en est l’incarnation. Plus aucun apparat symbolique, mais le plus simple appareil. Entretemps, le changement de socle technologique a tout validé. Les plateformes interactives se proposent de désactiver les instances de la médiation jugées obsolètes. La vie médiatique quotidienne n’est plus qu’une suite incohérente de chocs, de clics et de tacles. Le discrédit de la parole publique accompagne le monde en cent mots et sans scénario. Bienvenue dans l’ère du clash et de la polarisation extrême. 

Le tourisme de masse est devenu une réalité terrible. En examinant plus particulièrement le cas de Barcelone, tout en l’inscrivant dans les grandes tendances mondiales, l’on prend conscience que la ville est devenue une marchandise, au détriment de ses habitants : de ses usagers. Qui protestent, réagissent et cherchent à réimposer les valeurs d’usage. Le problème est immense et, puisqu’il est participe intensément à l’effondrement en cours, mérite que l’on y réfléchisse et, surtout, qu’on fabrique des solutions pour y remédier.

Par leur action spontanée, leur auto-organisation, les Gilets jaunes ont en quelque sorte remis en cause l’action d’une grosse partie des organisations et institutions de gauche traditionnellement chargées de porter la contestation (syndicats, partis) ou la critique comme les mouvements d’éducation permanente. Jean-François Tamellini, Secrétaire fédéral de la FGTB nous indique comment le mouvement des Gilets jaunes interroge les formes d’action syndicale aujourd’hui, sur fond d’urgence sociale. Et au regard des violences en France explique comment le syndicat perçoit les violences politiques et débordements dans les mouvements sociaux. 

Juriste, Mathieu Beys est membre de la Ligue des droits humains (LDH) et auteur de Quels droits face à la police, un manuel pratique et juridique qui rappelle les pouvoirs de la police et donnent conseils et réactions adaptées quand on est confronté à elle, notamment dans le cadre d’une action militante. Il nous explique ici quelques évolutions récentes en matière judiciaire ou policière qui rendent possible ou expliquent les durcissements sécuritaires et la criminalisation de plus en plus constatés à l’égard du mouvement social.

En 1973, André Gorz expliquait que la bagnole (comme il l’appelait) avait empoisonné les villes, configuré l’étalement urbain et installé une dépendance fort peu sensée. La présente analyse de PAC s’attache à examiner la situation quelque 45 ans plus tard. Le recours à une approche chiffrée et aussi documentée que possible démontre que si le réseau routier s’est développé, le nombre de voitures particulières, lui, a littéralement explosé. La conséquence est évidente : nous vivons à l’heure de l’embouteillage permanent. Il nous a paru que cette situation est un symbole très parlant de l’aberration automobile, voire sociale tout simplement : saviez-vous que l’on perd chaque année en Belgique, toutes voitures cumulées, 29.042 ans dans des habitacles coupés du monde ? De la vie même. Les conséquences écologiques et sanitaires étant graves elles aussi, on peut légitimement se demander pourquoi « ça » ne s’arrête pas…

Même en suivant l’affaire de près, il reste difficile de se prononcer sur le mouvement des gilets jaunes. Il n’empêche que cette fronde (appelons-là comme ça, faute de mieux pour l’instant) a au minimum le mérite d’avoir porté en place publique la question des politiques qui sont menées quant au carburant automobile. Les moteurs essence et diesel ne fonctionnent pas de la même façon, ce qui explique que les rejets de leur combustion dans l’atmosphère diffèrent : pour poser correctement le problème, on vous fait un petit exposé sur ce point ainsi que sur la nature et les conséquences de leurs polluants respectifs. Les comparaisons ne mènent pourtant qu’à une conclusion sûre : il n’est pas possible de déterminer qui de l’essence ou du Diesel pollue le plus.